翅片管是一个国家最基础的行业, 也决定了一个国家制造业的整体水平, 起步早, 但发展又最令人担忧,比如现在中国的汽车工业相比翅片管来说无论是产品质量还是生产效率都要高得多, 当然这也是因为机械行业的特性起了决定性的因素。

面对越来越激烈的国际市场竞争, 我国翅片管面临着严峻的挑战。我们在技术上已经落后, 加上资金不足, 资源短缺, 以及管理体制和周围环境还存在许多问题, 需要改进和完善, 这些都给我们迅速赶超世界先进水平带来极大的困难。随着我国改革的不断深入, 对外开放的不断扩大, 为我国翅片管的振兴和发展提供了前所未有的良好条件。当今, 制造业的世界格局已经和正在发生重大的变化, 欧、亚、美三分天下的局面已经形成, 世界经济重心开始向亚洲转移已出现征兆, 制造业的产品结构、生产模式也在迅速变革之中。所有这些又给我们带来了难得的机遇。挑战与机遇并存, 我们应该正视现实, 面对挑战, 抓住机遇, 深化改革, 以振兴和发展中国的翅片管为己任, 励精图治, 奋发图强, 以使我国的翅片管在不太长的时间内赶上世界先进水平。
通常情况下，翅片管换热器的间距与片高主要是影响着翅化比，翅化比和管内外介质的膜传热系数有很大的关系。如果管内外膜传热系数差异较大，应选择翅化比比较大的翅片管，如蒸汽加热空气。当一侧介质存在相变的情况下，传热系数的差异会较大，如冷热空气的交换，当热空气降低到露点以下，可以采用翅片管换热器。在无相变的空气与空气的换热情况下，或者水与水的热交换，通常以裸管比较适合。当然也可以采用低翅片管，因为此时属于弱给热系数，强化其中的任意一侧都是具有一定的效果的。不过，过大的翅化比作用并不明显，最好的管内外接触面积同时强化，可以采用螺纹管或槽纹管。 
     翅片的片距主要是考虑积灰，结尘，易清洗等因素，同时需严格符合设备对压力降等要求。排列时，管与管之间的间距不易过大，一般＞1mm以上适合布管即可。在换热的过程中，空气在流经翅片管换热器时，主要是翅片正反二个面参与换热。二支翅片管中间部位只有少量的辐射传热，换热效果不明显。此部位由于无翅片，无阻力，空气容易穿透。在空气加热的过程中，未经换热的冷空气会与从翅片中间穿过的已加热热空气形成中和，反而降低了换热的效果，对比国外的翅片管换热器，管间距仅比翅片外径大0.5mm,可见翅片管排列时，管间距的重要性。 
     翅片管换热器的管排列应尽量按正三角形交叉排列。经过第一排时的热风，在第二排遭遇阻力，有一定的回弹风，这样整个翅片管360°换热就不存在死角的现象。所以，应该避免等腰三角形排列，尽量不使用正方形排列，除非有特殊的要求。 
     空气侧的压降在设计中是个非常重要的参数，这和翅片管的排列有很大的关系，翅片管排列设计时应计算窄隙流通面与迎风面的比值，从而根据迎面风速计算出空气质量流速，在对于不同温度空气的动力黏度，求出摩擦系数。